第413章 连续5次海豚跳，又创造人类历史上的奇迹了
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嘭！
又一声闷哼声响起。
还没等顾轻舟反应过来，反弹力再一次作用在了飞机机身上，再一次将这架歼-15飞鲨舰载机反弹起来。
顾轻舟的脸色大变。
连续两次‘海豚跳’，说明自己遭遇的不是轻微、单次跳跃，而是明显、连续性跳跃，甚至是严重、剧烈跳跃。
但是现在顾轻舟已经没有别的更好的处置方法了。
复飞？
别想了。
这架歼-15飞鲨已经经不起折腾。
真选择复飞大概才把机头拉起来开始上高度，飞机就直接解体了。
所以顾轻舟现在唯一的办法，也是死中求活的办法，就是不管飞机‘海豚跳’多少次，都要把飞机朝向和速度给控制好。
不给飞机有任何偏出‘跑道’的机会。
也不给飞机任何升力，让其再次上高度的可能。
所以他依然持续刚刚的策略。
死死握着操纵杆不松手。
同时保持襟翼彻底收起状态。
扰流板拉起来。
同时持续保留油门持续供油。
嘭！
咔咔~~~
这是飞机第三次触地了。
顾轻舟甚至已经听到了后起落架被砸得甚至出现‘骨骼’折断的声音了。
好消息。
第三次触地之后作用在飞机机身上的反弹力远远不像前两场那么剧烈。
看来自己的策略是成功的。
这架歼-15飞鲨舰载机暂时没有失控，依然牢牢在自己的掌控之中。
坏消息。
‘海豚跳’继续。
而且后起落架已经不堪重负。
再来一次的话估计就要彻底折断了。
电光火石间。
顾轻舟脑海里突然冒出了一个极其大胆的想法。
他死死攥着操纵杆的手突然稍稍一松，导致一直保持机头微微上翘的飞机机头猛地朝下一点。
而就在机头往下一点的这一瞬间，飞机又狠狠的砸向地面。
但是和前三次不同。
这回不再是后起落架‘负重前行’。
而是前起落架、后起落架同时触地。
这是十分危险的操纵。
哪怕是航空小白都知道，不管是大型/重型飞机还是歼击机、轰炸机，降落时都是保持机头微微翘起姿势，目的就是让后起落架率先触地。
之所以这么操作主要是为了保障飞机结构的完整性和驾乘人员的安全。
因为会阿胶的设计姿态决定了机头朝上。
在降落时，飞行员之所以保持机头微微扬起，目的就是让后起落架率先触地。因为如果前起落架想落地，可能飞机还没有触地，机尾就已经先擦到跑道了。
而且后起落架的设计也承担了最多的冲击力，导致前起落架不适合承受重载。
因为前起落架的结构要纤细得多，主要功能是用于地面牵引和转向。
还有一个最重要的原因，就是如果后起落架先触地的话，巨大的冲击力会被减震器吸收，同时机翼产生的升力迅速减小，使得飞机能稳定‘粘’在跑道上。但要是前起落架先触地的话，就会让机翼产生升力，让飞机再‘弹’起来，形成‘海豚跳’，致使飞机彻底失控。
所以前起落架先触地也是酿成‘海豚跳’的重要诱因。
这也是为什么顾轻舟松杆是特别冒险，但也是唯一死中求活的原因。
因为他的‘海豚跳’不是前起落架率先触地造成的。
而是座舱断电让他失去对飞机仪表数据，只能凭借感觉控制飞机，导致飞机姿态出现偏差造成的。
所以连续三次海豚跳都是后起落架率先触地。
也正是连续三次海豚跳都是后起落架率先触地，所以后起落架已经不堪重负。
第四次触地再不给后起落架减负的话。
后起落架大概率会直接折断。
到时候。
顾轻舟就算有天大的能耐，也回天乏术了。
所以他必须在飞机第四次触地时给后起落架减负。
怎么减负？
——前起落架！
顾轻舟不是不知道前起落架先触地，或者前后起落架同时触地的风险。
但是相较于后起落架被折断。
这点风险完全可以承担。
两害相权取其轻。
说白了。
顾轻舟就是在进行一场豪赌。
豪赌前三场海豚跳已经化解了降落时产生的巨大反弹力。
豪赌第四次触地能够让前后起落架同时触地。
豪赌前后起落架同时触地时飞机不至于彻底失控。
这一过程说起来很煎熬。
但其实也就几秒钟的时间。
嘭！
就在顾轻舟稍稍松手，让机头微微往下一点的时候，飞机又一次砸在了跑道上。
不过这回因为是前后起落架同时触地的原因。
不堪重负的后起落架虽然依然发出了‘咔咔’的金属折断声音，但是并没有出现想象中的‘瘸腿’现象。
但是飞机因为触地姿势不对，机头猛地向右偏了一下。
顾轻舟反应迅速，立即握着操纵杆复位。
而在机头偏移的时候，飞机又一次被弹到了半空中。
——第五次海豚跳。
人类航空史上。
估计从来没有出现过连续五次海豚跳吧。
如果顾轻舟能够活下来，估计又创造了人类历史上的又一项奇迹了。
但是这一次海豚跳的反弹力更轻微了。
和前三次动辄好几米的弹跳比起来，第五次连半米都没有。
所以仅仅一两秒后，飞机就砸了下去。
嘭！
飞控系统已经濒临崩溃了。
机头猛地往右一甩，就要冲出跑道。
但是顾轻舟依然死死拽着操纵杆，将其从失控的边缘给拽了回来。
而这回。
这架已经连续跳跃了5次的飞鲨，前后起落架终于‘粘’在了跑道上了。
————
pS：哈哈哈，我就是个小丑。前两天骂了平台，然后流量连续几天暴跌，跌幅超过百分之五十，现在不算打赏日收只有三四十了。一本每天催更接近一千，字数接近一百万字的小说，日收只有几十块？？？我不明白！
估计只有番茄才会出现这种离谱至极的数据吧。
那些几十万在读，日收几百块的书有这么多读者打赏、追更和点击催更？没有！
但是人家收入就比你高，人家流量就是比你好。
气不气？气不气？气不气？
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又一声闷哼声响起。
还没等顾轻舟反应过来，反弹力再一次作用在了飞机机身上，再一次将这架歼-15飞鲨舰载机反弹起来。
顾轻舟的脸色大变。
连续两次‘海豚跳’，说明自己遭遇的不是轻微、单次跳跃，而是明显、连续性跳跃，甚至是严重、剧烈跳跃。
但是现在顾轻舟已经没有别的更好的处置方法了。
复飞？
别想了。
这架歼-15飞鲨已经经不起折腾。
真选择复飞大概才把机头拉起来开始上高度，飞机就直接解体了。
所以顾轻舟现在唯一的办法，也是死中求活的办法，就是不管飞机‘海豚跳’多少次，都要把飞机朝向和速度给控制好。
不给飞机有任何偏出‘跑道’的机会。
也不给飞机任何升力，让其再次上高度的可能。
所以他依然持续刚刚的策略。
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这是飞机第三次触地了。
顾轻舟甚至已经听到了后起落架被砸得甚至出现‘骨骼’折断的声音了。
好消息。
第三次触地之后作用在飞机机身上的反弹力远远不像前两场那么剧烈。
看来自己的策略是成功的。
这架歼-15飞鲨舰载机暂时没有失控，依然牢牢在自己的掌控之中。
坏消息。
‘海豚跳’继续。
而且后起落架已经不堪重负。
再来一次的话估计就要彻底折断了。
电光火石间。
顾轻舟脑海里突然冒出了一个极其大胆的想法。
他死死攥着操纵杆的手突然稍稍一松，导致一直保持机头微微上翘的飞机机头猛地朝下一点。
而就在机头往下一点的这一瞬间，飞机又狠狠的砸向地面。
但是和前三次不同。
这回不再是后起落架‘负重前行’。
而是前起落架、后起落架同时触地。
这是十分危险的操纵。
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在降落时，飞行员之所以保持机头微微扬起，目的就是让后起落架率先触地。因为如果前起落架想落地，可能飞机还没有触地，机尾就已经先擦到跑道了。
而且后起落架的设计也承担了最多的冲击力，导致前起落架不适合承受重载。
因为前起落架的结构要纤细得多，主要功能是用于地面牵引和转向。
还有一个最重要的原因，就是如果后起落架先触地的话，巨大的冲击力会被减震器吸收，同时机翼产生的升力迅速减小，使得飞机能稳定‘粘’在跑道上。但要是前起落架先触地的话，就会让机翼产生升力，让飞机再‘弹’起来，形成‘海豚跳’，致使飞机彻底失控。
所以前起落架先触地也是酿成‘海豚跳’的重要诱因。
这也是为什么顾轻舟松杆是特别冒险，但也是唯一死中求活的原因。
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而是座舱断电让他失去对飞机仪表数据，只能凭借感觉控制飞机，导致飞机姿态出现偏差造成的。
所以连续三次海豚跳都是后起落架率先触地。
也正是连续三次海豚跳都是后起落架率先触地，所以后起落架已经不堪重负。
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这点风险完全可以承担。
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不堪重负的后起落架虽然依然发出了‘咔咔’的金属折断声音，但是并没有出现想象中的‘瘸腿’现象。
但是飞机因为触地姿势不对，机头猛地向右偏了一下。
顾轻舟反应迅速，立即握着操纵杆复位。
而在机头偏移的时候，飞机又一次被弹到了半空中。
——第五次海豚跳。
人类航空史上。
估计从来没有出现过连续五次海豚跳吧。
如果顾轻舟能够活下来，估计又创造了人类历史上的又一项奇迹了。
但是这一次海豚跳的反弹力更轻微了。
和前三次动辄好几米的弹跳比起来，第五次连半米都没有。
所以仅仅一两秒后，飞机就砸了下去。
嘭！
飞控系统已经濒临崩溃了。
机头猛地往右一甩，就要冲出跑道。
但是顾轻舟依然死死拽着操纵杆，将其从失控的边缘给拽了回来。
而这回。
这架已经连续跳跃了5次的飞鲨，前后起落架终于‘粘’在了跑道上了。
————
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估计只有番茄才会出现这种离谱至极的数据吧。
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